柱塞式A型喷油泵结构参数、原理及调节方法2024年11月4日

摘要：被称作发电机心脏的喷油泵，型号多，不同功率的发电机匹配喷油泵的型号也不同。其中，A型喷油泵是国际上通用的一种系列产品，该泵体结构为整体式.增强了泵体的刚度，是目前在中小型功率发电机使用比较广泛的柱塞式喷油泵，而且全世界保有量大，使用范围较广。康明斯公司在本文只对A型喷油泵就结构与特点作详细介绍，仅供机修人员在保养、拆装、调试过程中参考，避免出现误操作，影响喷油泵的使用效果与寿命。

      A型泵是应用于康明斯柴油发电机组的直列式高压燃油喷射泵，一般适用于小功率发电机。较大泵端压力可达60MPa，较大几何供油量达130mm3/循环（7°供油延续角），较大配套发电机功率可达22KW/缸。A型泵泵体为整体结构，总成装配有凸轮轴、挺柱、柱塞、出油阀、出油阀接头等零部件。

      东风康明斯在6BT发电机国产化过程中立足于采用目前国内生产质量稳定、生产工艺成熟的直列柱塞式A型喷油泵（简称A型泵）。根据发电机可燃混合气形成的特点和燃烧过程的需要，喷油泵应满足发电机以下要求：

（3）喷油泵应向喷油器提供足够高压力的柴油，以保证喷雾性能良好，柴油的建压和停止供油必须迅速，防止喷油器滴漏。

     A型喷油泵共有6个分泵，分泵组成，泵体有铝合金铸成，主要包括泵油机构（柱塞偶件、柱塞弹簧、出油阀偶件和出油阀弹簧）、传动机构（凸轮轴和滚动挺柱）、油量调节机构（调节齿杆、调节齿圈和油量控制套筒）等部分。

      泵体上部设有纵向的低压油道与各柱塞套筒的进油孔相通。油道的一端有进油管接头，另一端有回油孔接头，多余的燃油通过溢流阀流回低压油路或燃油箱。柱塞套通和出油阀偶件从甭提上部装入，并由出油阀紧座压紧。为防止柱塞套筒转动，每个柱塞套筒都开有定位槽，装配时应使该槽对准每一个对应的定位销。柱塞泵油时应高压燃油冲击易引起金属穴蚀，挡油螺钉可减轻或消除该危害。柱塞、柱塞弹簧及滚轮挺柱等零件都是从泵体下部装入的，泵体底部设有拆装用的工艺孔。各孔用油底塞堵住。泵体侧面设有调整检视窗口，以便检查和调整供油量和供油提前角。

      调节齿杆装在泵体上部的纵向导孔内，在泵体背面中部有一个定位螺钉拧入齿杆的长形导向槽内，防止齿杆转动。凸轮轴装在泵体下腔内，用2个圆锥滚子轴承支撑。

      A型柱塞式喷油泵是一种常见的发电机组喷油系统组件。它由多个部分组成，每个部分都有着不同的功用。以下是这种喷油泵的组成及各组成部分的功用：

      泵体是喷油泵的主体部分，它由壳体和端盖组成，主要用于容纳各个零部件。

      进油口是喷油泵的入口，它将油从油箱中引入泵内。

      压油腔是喷油泵内部的一段空间，它是油被压缩后储存的地方。

      凸轮轴是喷油泵的驱动元件，它通过曲轴带动，控制泵体内的柱塞和配油活塞的运动。

      配油泵是喷油泵的重要部件，它通过运动轴和凸轮轴一起配合，将压油腔内的油送入柱塞室，然后将高压油喷射到发电机组内。

      柱塞室是喷油泵内部的一个空间，它由柱塞和配油活塞组成，主要用于将高压油送入喷油器内园洲发电机出租。

（1）A型喷油泵泵体为整体式，由铝合金浇铸而成。设有供检查的侧面窗口，泵体上部有纵向油道，与柱塞套外圆的油室相同，从输油泵、燃油滤清器来的柴油进入该油道后，再从柱塞套上的油孔进入各分泵的泵腔，油道的一端装有限压阀，多余的柴油流回输油泵进油口。泵体上设有放气螺钉。

（2）A型喷油泵的油量调节机构为齿圈齿杆式，该机构传动平稳，工作可靠。调节齿圈与调节齿杆相啮合。当移动调节齿杆时，调节齿杆可带动调节齿圈转动，齿圈连同套筒，带动柱塞相对于固定不动的柱塞套转动，来调节供油量的大小。

（3）A型喷油泵配用的柱塞直径规格有：5、7、7.5、8、8.5、9、9.5mm等，外表形状有直线型和螺旋型，旋向分左旋和右旋。

（4）A型喷油泵凸轮升程有：8、8.5、8.6、9mm等规格，与不同直径的柱塞偶件相匹配，可获得各种喷油速率，满足发电机的需要。

（5）A型喷油泵采用的凸轮形状有偏心、圆弧、切线和上切线下偏心凸轮，偏心凸轮用来驱动输油泵，因为这种凸轮它上升和下降对称，运动平稳，其它3种凸轮用于驱动柱塞。

      当供油量要求相等时，也是柱塞有效行程相同时，凸轮的升程也相同。如遇这种情况，用切线凸轮比圆弧凸轮的喷射时间短，即供油迅速，这对提高功率是有利的，但是停止供油若太快，会使发电机工作不稳定。所以说切线凸轮和圆弧凸轮虽然都有优点，但也都存在一定缺陷。近年来，A型喷油泵多采用上切线、下偏心凸轮。这种凸轮它能够迅速供油，又可以缓慢地减少供油，充分发挥优点，避免缺点。

（6）A型喷油泵常用的凸轮轴轴颈有17、20mm两种，凸轮型面宽度为11mm，六缸以上喷油泵的凸轮轴中间有支承点。

（7）A型喷油泵的滚轮调节机构一种为螺栓调节式，另一种为垫片调节式。一般转速在1400转/分以下的喷油泵采用改变滚轮体上部的正时螺钉来调整各缸之间的供油角，转速在1400转/分以上的喷油泵，采用垫片来调整各缸之间的供油角。

（8）A型喷油泵总成是由发电机正时齿轮室的油泵齿轮来驱动的。安装形式有搭子、固定法兰和附加法兰联接，在发电机上的安装位置分左机和右机，润滑方式分飞溅式和强制式。

（9）A型喷油泵总成匹配的发电机气缸数较常见的有：四缸、六缸、八缸、十二缸，输油泵位置在检查窗口盖一侧，如配套两级式、全程式调速器以后，可用于发电机组、发电机组等机型上使用。

① 油泵安装在试验台上，并在调速器及油泵部分加适量的润滑油。油温40度，油压1kg/cm2。

② 标准喷油器开启压力∶190—195kg/cm2 d.拆除调速器油尺座盖，校正部件，怠速稳定部件。

      先以第一缸进行调整，将行程表安装好，打开标准喷油器上的回油管挡钉（并将压力调整到29-39bar），按规定方向转动凸轮轴到喷油器回油管停止滴油为（以每秒-滴为准），行程表所反映的数据为预行程。预行程的大小可通过挺柱体调整垫片或正时螺钉高低来调整。

      以调整预行程的第一缸为基准，依次检查各缸与第一缸的供油夹角，允许误差在±30。若不在范围内，可调整正时螺钉的高低（或增减垫片）来满足要求。

      柱塞式A型喷油泵是发电机中的核心部件，被誉为发电机的心脏。它通过改变柱塞与柱塞套筒的相对位置，从而调整喷油泵的供油量，以满足柴油发电机在不同工作状态下的需求。综上所述，A型柱塞式喷油泵由多个部分组成，每个部分都有着不同的功用。它们共同构成了发电机喷油系统的重要组件，确保了发电机的正常运转。